有著45年傳統，一直和高大上的汽車行業涇渭分明的國際消費電子展CES，終于在今年徹底淪陷，成為了提前上演的北美車展。全球十大汽車品牌九家到場，憑著財大氣粗攻城略地，展示的還全都是底特律不一定看得到的高科技。誰說如今是IT互聯網入侵汽車圈，這分明是汽車業跨界搶生意的節奏。
一直叫囂要彎道超車，妄圖一統車內小屏幕的英偉達Nvidia(汽車行業可能沒人知道，但你們很多人的手機里都有一塊它的芯片)顯然感到了汽車行業來勢洶洶的壓力，副總裁尤杰什·德賽Ujesh Desai表示：“雖然底特律汽車展將在一周后舉行，不過CES似乎已經轉型成了汽車與電子產品的展會。”
而在全球各大車展上高調慣了的奧迪公司主席暨CEO魯珀特·施泰德Rupert Stadler也登上了CES開幕主題演講的講壇，不知道面對臺下遠比汽車媒體更加刁鉆古怪的IT記者們，老爺子會不會適應。這家豪車新貴在CES上宣布與谷歌進行合作，聯手開發車載娛樂系統。
之前的媒體聲音中，一直都是汽車行業面對互聯網浪潮畏首畏尾的種種“罪狀”，而這屆CES則是各位車企老大對這些質問的直接回應，只不過令IT男們失望的是，盡管谷歌、蘋果甚至微軟都紛紛拉起場子，但車企的高傲在CES上還是展露無遺：車聯網我玩定了，你們IT圈也就替我搭個臺，主角還得是我!
國際消費電子展CES開幕
相比于車企大牌們依然端著的態度和初入CES的緊張，主場作戰的IT互聯網英雄們顯然要輕松很多，他們知道盡管互聯網技術管不了汽缸曲軸，但車企們要真想實現所謂的車聯網，那他們這一關是繞不過的。只要有錢賺，誰當主角并不重要，不是人人都想當蘋果谷歌。
高通執行副總裁默西·倫杜琴塔拉MurthyRenduchintala對此調侃說，他買了一輛其他方面很不錯的寶馬車，但是該車卻缺少與其他設備相連的接口。“我買輛10萬美元的車就是想用iPod。”
他表示，目前的消費者對車的要求不僅來自過去的體驗，還希望能像智能手機一樣可升級。而這點顯然是目前所有的汽車商都無法實現的。
其實，車企對CES的入侵并不是今年開始，在去年的CES上，福特就推出了和微軟合作的Sync二代，并成為了當時的焦點，CES2014 成為財大氣粗車企的逆襲也就不奇怪了。
