編者按：充電技術(shù)一直是限制純電動車行業(yè)迅速發(fā)展的主要瓶頸，動則五六個小時的充電時間讓一般消費者望而卻步，尤其在充電網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達的地區(qū)，用戶存在嚴重“里程焦慮”，即使Tesla的超級充電樁也不能完全解決問題。無線充電在這樣的大背景下誕生無疑是應(yīng)景的，也滿足的用戶的剛性需求。
近日，日本奈良先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)的一項研究就將無線充電由實驗室向?qū)嵺`推進了一大步。日經(jīng)技術(shù)在線就這項研究進行了報道，看起來很學(xué)術(shù)，但細細閱讀，你會發(fā)現(xiàn)無線充電技術(shù)真的離我們越來越近了。
邊移動邊充電不是夢
據(jù)悉，日本奈良先端科學(xué)技術(shù)大學(xué)(NAIST)信息科學(xué)研究系教授岡田實的研究室與電力設(shè)備及工業(yè)機器人制造商大阪變壓器公司合作，開發(fā)出了可為移動中的設(shè)備及純電動汽車等無線充電的“使用平行雙線的無線電力傳輸方式”。
這是一種基于磁共振方式的線路型無線充電技術(shù)，但供電器并不是排列多個供電線圈，而是向兩條平行排列的導(dǎo)線(平行雙線)施加13MHz左右的高頻電壓。線路遠端既可以連接起來，也可以分離。受電器為使用線圈的普通結(jié)構(gòu)。
設(shè)想的用途是為行駛中的純電動車等移動體充電。例如，在工廠的工業(yè)機器人通道或者車道旁的人行道上設(shè)置平行雙線，為裝有受電器的機器人、純電動車、電動巴士、自行車及行人的智能手機等充電。
據(jù)介紹，與排列多個線圈作為供電器的傳統(tǒng)技術(shù)相比，新技術(shù)具有以下兩個優(yōu)點：(1)供電器容易安裝，(2)供電效率不易受到供電器與受電器之間位置關(guān)系的影響。
平行雙線技術(shù)的供電效率同樣對位置存在依賴性。這是因為，平行雙線存在電流密度的駐波，“波幅”與“波節(jié)”處能夠傳輸?shù)碾娏Υ蟛幌嗤锏热苏J為，這一問題可以通過將波節(jié)部分的線路彎曲等措施來解決。
無線充電車道是未來的趨勢之一
