汽車的燃油儲量是固定的，而對于電動汽車來說電池容量等于動能的儲備上限，這一上限自然是越高越好。就在近期，特斯拉對外表示其生產的電動汽車可通過軟件升級的方式來達到更大的電池儲量，這意味著車主不再需要到專門的4S店，而是在家即可完成升級。

拿Model S來說，Model S 70搭載了一塊70kWh的電池組，續航能力為240英里，如果用戶愿意多花3000美元，就可以買到搭載75kWh電池的Model S 75，該車續航增加了19英里。不過兩種車型在硬件上完全相同，是軟件決定了它們的價格和性能。

初步接觸這種定價模式，人們會覺得很怪異，自己車輛的性能被限制確實讓人很不爽。但這種方式在營銷和產品的高低搭配上非常有意義，特斯拉為汽車業趟出了一條未來之路。

其實特斯拉的做法也不是業界首例，此前沃爾沃XC90要想用上CarPlay就得掏300美元升級費。而要想讓特斯拉幫你解鎖Autopilot半自動駕駛功能，則需要花費3000美元。

顛覆傳統“所有權”認知

不過說到電池升級，事情就有些不同了。就拿Model S 70來說，其電池組上原本就有那多出來的5kWh部分，但要想解開“封印”，就需要多付費。這種方式在汽車行業絕對是前所未見的，而且爭議性十足。它擴展了我們對“所有權”這一概念的認知，為什么已經買下來的物品，用戶卻不能發揮它的最大效用呢?

其實在現實中這也不奇怪，畢竟此前許多性能車輛出廠時就被限制了馬力，但到改裝店后只要刷了ECU就能釋放原有的潛能。只不過特斯拉是進行官方升級，而此前大家都是找第三方機構。

真正讓人感到不自在的是特斯拉的售賣方式，它從傳統的硬件升級改成了功能升級，升級車輛時你就像在解鎖游戲的新關卡。

改變市場規則的“應用內購買”

放眼全球，汽車行業并不是第一個轉換售賣方式的，我們熟悉的軟件行業早就開始了嘗試。此前，軟件還是一次購買，終身使用的。但眼下軟件開發商正將其變成服務，付月費來獲得激活密匙已經成了業內的新潮流。舉例來說，Spotify的用戶并不購買音樂，但他們付費后卻可以隨意聽自己喜歡的音樂。這種售賣方式的轉變讓整個市場發生了翻天覆地的變化，而這種新的模式正在進入汽車行業。未來，“擁有”汽車的意義將發生巨大變化，制造商將為我們打造一臺臺“封印起來的 怪獸”，只有付更多的錢才能釋放其潛能。

這樣的售賣策略下，用戶選起車來會非常糾結， 但對于廠商來說卻是個巨大的利好。它們無需再為高低配置車輛的產能搭配費腦筋了，因為車輛的硬件一模一樣。此外，在車輛升級換代時，特斯拉還可以直接解開低配版的軟件限制，省去了大量的研發經費。而且通過對升級費用的調整，該公司還可以靈活的調節自己的利潤率。

在未來，人們對智能汽車的所有權問題的理解會發生很大的變化。隨著拼車業務的風靡，是否需要買車已經成為一部分人考慮的問題。不過幾乎所有采用內購的產品都獲得了一定的成功，或許其也將成為智能汽車的發展之路。