你為什么不買新能源汽車？以下是網(wǎng)友們提及最多的幾個原因：第一，相比油車，新能源車汽車價格較高；第二，新能源汽車續(xù)航里程太短，不能支持日常使用；第三，充電樁數(shù)量少，能源補充速度慢，充電體驗不佳。

新能源汽車在各類網(wǎng)絡(luò)文章中總是擔(dān)負罵名，有人說，買新能源汽車的人都是不懂汽車的人，還有人說，新能源汽車買了就后悔。而點開文章后發(fā)現(xiàn)，原因不外乎是以上三點，車不夠?qū)嵒荩荒陀茫潆婓w驗不夠舒適。

真的是這樣嗎？其實不然，國家層面的扶持和補貼正不斷鼓勵車企追逐更高技術(shù)，推出價格更低續(xù)航更久的新能源車，5G技術(shù)的加持和龐大的市場缺口刺激著充電樁行業(yè)向追求極致用戶體驗的方向邁進。作為消費者，現(xiàn)在或許正是購入新能源汽車的好時機，享受極致化的充電服務(wù)就在此刻。

用更低價格買續(xù)航更久的新能源汽車

2020年新能源汽車銷量表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，自去年7月份以來，我國新能源汽車銷量連續(xù)11個月同比下跌。上半年國內(nèi)車市新能源乘用車上險數(shù)僅29.9萬輛，比去年同期降低近4成。有專家分析稱，新能源汽車補貼最新政策的實施，讓消費者們開始持幣觀望。

作為消費者來說，現(xiàn)在買一輛新能源車是賺了還是虧了？我們來算一筆賬。

為了穩(wěn)定新能源車市場，今年4月份工信部等多部門發(fā)出《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，將本來2020年計劃取消的新能源汽車財政補貼和購置稅減免政策延長兩年，明確要求平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020至2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。 

今年的政策還對可獲得補貼的新能源汽車銷售價做了明確規(guī)定：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元或以下（“換電模式”車輛除外）。此外，新政策對續(xù)航里程的要求進一步提高：300公里以下的純電動車不再接受補貼，大于400公里續(xù)航里程補貼更高。其實從2019年開始，補貼政策對續(xù)航里程就已經(jīng)有明顯的高要求，不再補貼250公里以下的純電動車，且對能量密度這一技術(shù)要求做了考慮。

對于企業(yè)來說，必須要壓低售價、同時推出續(xù)航能力更高的車型才能進入補貼行列。或是提升技術(shù)手段壓低成本，或是發(fā)展補貼政策支持的“車電分離”等新型商業(yè)模式，研發(fā)智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品，但無論如何，對于車企來說這都是一場艱難的戰(zhàn)斗。

但對于消費者而言，用更低的價格買續(xù)航更久的車成為可能。新的補貼政策下，400公里以下的車型只會越來越少，30萬以下的車會越來越多，在企業(yè)不斷更新技術(shù)壓低成本推陳出新的同時，消費者將多了更多的選擇。

另一利好是，消費者不僅能享受中央財政補助和購置稅減免等政策，還可享受各地政府發(fā)放的購車補貼和充電補助。

為了提振新能源車市銷量，保護新能源產(chǎn)業(yè)，各地政府也開始出手。7月30日，深圳市商務(wù)局發(fā)布通知，凡達標(biāo)國六排放標(biāo)準(zhǔn)且納入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的車型，消費者在購車時，可獲得購車補貼。30萬以下的車型將獲得3000元/車給予一次性獎勵，30萬以上的按照5000元/車給予一次性獎勵。

不僅是買車有補貼，充電也可以獲得相應(yīng)補助。今年4月上海頒布政策提出對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”。消費者購買新能源汽車，除了繼續(xù)享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，再給予5000元充電費用補助。

后浪來了，C端B端 “極致化”體驗即將上線

無處找樁，充電體驗不佳，充電速度慢，也是新能源汽車被詬病使用體驗差的一大問題。

根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，37%的新能源汽車用戶充電需駕駛超過3公里，45%的公共充電場站月服務(wù)車輛小于50輛。作為新能源汽車配套的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，在行業(yè)發(fā)展初期，充電樁運營商“跑馬圈地”，一些充電樁選址缺乏科學(xué)規(guī)劃，利用率低。傳統(tǒng)的充電樁本身也存在用戶體驗差、技術(shù)故障頻發(fā)，安全隱患大等痛點，都成為了消費者詬病新能源汽車使用體檢差的切實原因。

智能充電樁可以將充電樁與大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信、人工智能等前沿技術(shù)融合，較好地解決以上問題。

深耕智能充電服務(wù)的智充科技具備全球領(lǐng)先的軟硬云充電解決方案，擁有業(yè)內(nèi)最高效率、簡便的充電系統(tǒng)，對標(biāo)5G建設(shè)，將智能充電樁與云端軟件服務(wù)相融合，利用結(jié)合人、車、樁、網(wǎng)共五大數(shù)據(jù)，聯(lián)通多家平臺，滿足不同場景下的充電需求，能夠高效、簡便、周到、完善地解決充電過程中遇到的一些列體驗問題。

試想一下，當(dāng)你開著車進入充電站，進入已經(jīng)預(yù)約好的充電車位，充電樁上的攝像頭將運用邊緣計算立即識別你的車牌和車型，為你保留車位的藍牙地鎖將落下，拔槍插槍即可開始充電，充電完成拔槍還槍，沒有掏手機掃碼、按鍵、支付等繁瑣操作，司機直接將車開走后藍牙地鎖將升起來，停車費自動結(jié)算。

除了全程充電服務(wù)享受的極致化舒適之外，充電本身也將是一種極致化體驗，尤其是充電速度的突破。智充科技熱銷的C6-120智能恒功率直流充電樁，功率最高可達120 kW，每小時充電量可供車輛行駛超過750公里，以北汽ev200這一車型為例，24分鐘即可達到滿電狀態(tài)。

此外，充電時高穩(wěn)定性和設(shè)備的安全性也是充電體驗極致化的保證。智充采用獨立風(fēng)道和液冷散熱技術(shù)，使得設(shè)備可在高鹽霧高濕度地區(qū)穩(wěn)定運行。智充針對漏電、過壓、過流及接地電路的保護，通過本地級和平臺級主動防護和柔性充電技術(shù)，對各種故障的保護響應(yīng)控制在20毫秒級別，遠低于國家標(biāo)準(zhǔn)要求的100毫秒的響應(yīng)時間，一旦車端電池出現(xiàn)異常，充電樁就能立即斷電，防止事故發(fā)生，保障車輛和人身安全。

作為一個連接C端車主和B端運營商的“充電大中臺”，智充致力于為電動車車主打造“無感充電體驗”。而對于B端運營商，智充也正追求運營體驗的極致化，自動化運營、自動化導(dǎo)流、自動化維保，不僅能幫充電站降低了運營門檻、維護成本，還帶來了穩(wěn)定的車流，確保運營者持續(xù)產(chǎn)生收益。

智充“AI自動決策”系統(tǒng)為不同B端用戶定制不同的運營策略，特有的“流量API接口”可連接不同的地圖和車主APP來吸引流量，最關(guān)鍵的是，運營商通過智充“自主運營方案”，將完全掌握收款渠道、會員管理渠道、營銷活動渠道等運營權(quán)，更加主動服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻舨⑴c之產(chǎn)生粘性。

今年9月，智充將對C端車主的使用體驗進行全面升級，B端運營商服務(wù)也將在年底升級為“極致化”。極致化使用體驗的推出，將助力充電服務(wù)的全方位升級，在未來新能源行業(yè)搶占一席之地，讓任何人都有機會分享充電站運營紅利。

自2018年5月攜手國網(wǎng)、滴滴、百度、京東等企業(yè)面向全國發(fā)起“城市充電合伙人”計劃以來，目前，智充科技已在全國30個省級行政區(qū)布署35000+臺充電設(shè)備，建立2500+個場站，兼容120+種車型，月供電量1200+萬度。B端運營客戶平均設(shè)備利用率已經(jīng)接近40%，一些運營商客戶的平均設(shè)備利用率更是高達8、90%。充電“極致化”的后浪時代已經(jīng)來了。