毋庸置疑，在剛剛于8月底結束的飛思卡爾深圳技術論壇上，“汽車電子”成為談論的焦點之一。從某種程度上，沒有什么比汽車電子更讓飛思卡爾感到驕傲——這種驕傲，傳承自母公司摩托羅拉祖師級的汽車電子老大地位，也體現在飛思卡爾從微控制器、傳感器到汽車模擬器件的全線組合優勢。
飛思卡爾：如何保住汽車電子“帝”位?
汽車電子、網絡、工業控制和消費電子——這是飛思卡爾首席執行官Rich Beyer將手機芯片部門從飛思卡爾剝離之后，撐起飛思卡爾的四根業務支柱。盡管Rich強調，四個業務部門不分厚薄、同樣重要，但如果從最直接的營收指標來看，汽車電子業務是該公司年收入的最大貢獻來源：以2008年為例，來自汽車電子的收入占整個公司52億美金營收的30%。作為全球排名第一的汽車電子供應商，飛思卡爾已經做了30年的老大。今天，全球每兩輛汽車之中就有一輛由飛思卡爾芯片驅動。
然而一向以“穩定”為特色的汽車電子市場，今年上半年刮起風暴。飛思卡爾汽車電子的營收在2009年第二季度遭遇重創。汽車行業是經濟危機的重災區，而美國、歐洲、日本是汽車行業的重災區——這三大市場，恰恰也是飛思卡爾公司最大的汽車電子出貨市場。好在，這一重擊對任何半導體供應商都是“公平的”，因此雖然行業數字大幅下挫，但是市場份額、廠商排次并無實質變化。
這樣的時候正是判斷一個公司成長基因的關鍵時刻。你有1000個理由，將數字指標的下挫歸因于“無法改變的市場因素”，你也可以選擇1個理由，將此變成業務革新的契機。飛思卡爾的應對是：第一，加快汽車電子的新品研發速度，加快產品上市時間。這一措施立竿見影，某歐洲汽車制造商2.5億美金的訂單迅速被飛思卡爾搶得;第二，將中國市場作為汽車電子業務的戰略市場，拓寬、加深和中國本土汽車制造商的合作(如奇瑞、東風、北京現代)。本次FTF技術展示區，工作人員著力介紹了一款專門針對中國汽車制造商的儀表控制產品：S12HY MCU。這是第一款專為中國研制的芯片，實現從機械解決方案向現代機電儀表板的遷移——直接說，最大的賣點在于：客戶能夠用比以往同類產品低得多的價格，得到全面上升的性能表現。
