毋庸置疑，在剛剛于8月底結(jié)束的飛思卡爾深圳技術(shù)論壇上，“汽車電子”成為談?wù)摰慕裹c(diǎn)之一。從某種程度上，沒有什么比汽車電子更讓飛思卡爾感到驕傲——這種驕傲，傳承自母公司摩托羅拉祖師級(jí)的汽車電子老大地位，也體現(xiàn)在飛思卡爾從微控制器、傳感器到汽車模擬器件的全線組合優(yōu)勢。
飛思卡爾：如何保住汽車電子“帝”位?
汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)控制和消費(fèi)電子——這是飛思卡爾首席執(zhí)行官Rich Beyer將手機(jī)芯片部門從飛思卡爾剝離之后，撐起飛思卡爾的四根業(yè)務(wù)支柱。盡管Rich強(qiáng)調(diào)，四個(gè)業(yè)務(wù)部門不分厚薄、同樣重要，但如果從最直接的營收指標(biāo)來看，汽車電子業(yè)務(wù)是該公司年收入的最大貢獻(xiàn)來源：以2008年為例，來自汽車電子的收入占整個(gè)公司52億美金營收的30%。作為全球排名第一的汽車電子供應(yīng)商，飛思卡爾已經(jīng)做了30年的老大。今天，全球每兩輛汽車之中就有一輛由飛思卡爾芯片驅(qū)動(dòng)。
然而一向以“穩(wěn)定”為特色的汽車電子市場，今年上半年刮起風(fēng)暴。飛思卡爾汽車電子的營收在2009年第二季度遭遇重創(chuàng)。汽車行業(yè)是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重災(zāi)區(qū)，而美國、歐洲、日本是汽車行業(yè)的重災(zāi)區(qū)——這三大市場，恰恰也是飛思卡爾公司最大的汽車電子出貨市場。好在，這一重?fù)魧θ魏伟雽?dǎo)體供應(yīng)商都是“公平的”，因此雖然行業(yè)數(shù)字大幅下挫，但是市場份額、廠商排次并無實(shí)質(zhì)變化。
這樣的時(shí)候正是判斷一個(gè)公司成長基因的關(guān)鍵時(shí)刻。你有1000個(gè)理由，將數(shù)字指標(biāo)的下挫歸因于“無法改變的市場因素”，你也可以選擇1個(gè)理由，將此變成業(yè)務(wù)革新的契機(jī)。飛思卡爾的應(yīng)對是：第一，加快汽車電子的新品研發(fā)速度，加快產(chǎn)品上市時(shí)間。這一措施立竿見影，某歐洲汽車制造商2.5億美金的訂單迅速被飛思卡爾搶得;第二，將中國市場作為汽車電子業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略市場，拓寬、加深和中國本土汽車制造商的合作(如奇瑞、東風(fēng)、北京現(xiàn)代)。本次FTF技術(shù)展示區(qū)，工作人員著力介紹了一款專門針對中國汽車制造商的儀表控制產(chǎn)品：S12HY MCU。這是第一款專為中國研制的芯片，實(shí)現(xiàn)從機(jī)械解決方案向現(xiàn)代機(jī)電儀表板的遷移——直接說，最大的賣點(diǎn)在于：客戶能夠用比以往同類產(chǎn)品低得多的價(jià)格，得到全面上升的性能表現(xiàn)。
