在汽車互聯網的熱鬧場景中，除了大家熟知的汽車品牌，越來越多的互聯網科技企業的身影也不斷浮現出來，汽車互聯剛起步的空白給相關行業帶來了巨大的商機。但是，很多人也意識到，汽車互聯的人氣雖然頗高，但并沒有給人們帶來如想象般驚艷的體驗。汽車互聯，盡管機會巨大，還有很多路要走。

車聯網將趕超

移動互聯網

在IT界最近比較熱門的一個話題是，百度地圖為手機導航提供永久免費服務。對此，車聯網分析師李兆榮認為：“百度和高德最近均提出手機端導航永久免費，說明目前IT企業對位置服務的重視，尤其是對于在本地生活服務領域的競爭加劇。”

李兆榮告訴記者，汽車作為出行的工具，位置服務更是必選項。但目前的汽車大部分并沒有真正地聯到網里，無論是對于導航廠商還是服務提供商，無法 為車主提供在線的位置服務。不過經過幾年的市場培育，現在車廠對于汽車互聯業務非常積極，也期望能在汽車互聯領域有所作為，因此，汽車互聯是大勢所趨。

對于汽車互聯網的前景，他則非常看好。

“毋庸置疑，汽車互聯的前景是非常樂觀的。”他說，隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能 化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業發展的趨勢。尤其在駕乘方面，駕駛者對安全、便捷、暢通的駕乘環境需求越來越迫切，在這一大前提下，就需要通過汽車互聯為駕駛者提供車輛行駛過程中的安全預警、故障報警等主動安全功能，也需要通過網絡獲取實時路況、交通突發事件，還需要通過網絡實現車輛的遠程診斷等。因此，汽車互聯是未來汽車電子行業發展的趨勢。

易觀智庫分析認為，預計到2015年，國內汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破 1500億。從用戶數量來看，從2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。

車聯網或將成為一個不亞于移動互聯網市場產值的超級藍海，樂觀預計，到2017至2018年，車聯網的產值甚至會追上移動互聯網。

互聯網滲透入

汽車制造業

在汽車互聯網巨大市場的背后，給眾多互聯網企業也帶來了巨大的發展商機，根據電子行業研究機構IMS Research公司近日發布的報告稱，2020年全球汽車電子產品市場的產業規模預計將達到2400億美元，與2010年的1570億美元相比提升50%。

李兆榮告訴記者，目前為了打造更合理的人車交流模式，不同的企業在做不同的嘗試，比如，Mirrorlink就是由一些知名手機廠商和汽車制造 商聯合發起建立的一種連接標準，旨在規范智能手機和車載系統的有效連接，并形成良好的用戶體驗。目標使用戶在汽車行駛過程中，不用看著手機屏幕、觸摸手機 屏幕或操作手機按鍵，只需要用車載上的物理按鍵或語音命令來控制手機，包括接聽/撥打電話、聽手機音樂、用手機導航等。另外，蘋果積極地將Siri聲控功能向汽車行業滲透。

那么，在這場聲勢浩大的汽車互聯網大勢中，誰該占有主導地位呢?

作為車聯網的分析師，李兆榮從整個行業的發展來看提出了自己的看法，他認為，IT企業來主導比較靠譜。首先，汽車廠家是傳統的制造企業，缺少互 聯網的基因，對飛速的網絡發展，汽車廠家的機動能力顯然是不夠的。汽車行業確實是個相對保守的行業，由于車輛涉及到駕駛者生命安全問題，因此，汽車廠家在選擇合作伙伴方面相對比較保守，在新技術的引進方面也比較保守。另外，汽車廠家屬于傳統制造業，因此，對于新的技術、新的領域的響應比較慢。

不過，從事汽車研究的陸先生卻有著不同看法，他認為，汽車企業應該是主導，“因為在造車過程中，汽車廠家畢竟對與汽車相關的東西比較了解。”

不管是誰占主導，有一個觀點是雙方都贊同的：這兩者是合作關系。

“汽車廠家和互聯網企業需要雙方互相妥協，并找到利益的平衡點，才能實現雙贏。”