過去十年中，汽車內部的電子產品得到了快速普及，數量增加近一倍，與此同時，復雜性也在日益提高，儀表板顯示控制系統已經成為駕駛員/乘客實施控制的計算機化神經中樞，攝像頭、傳感器、診斷功能、高級駕駛員輔助系統(ADAS)、信息娛樂功能等大大增強，而車內的模擬機電系統還在不斷向數字系統遷移。對于汽車廠商而言，他們希望汽車網絡是開放、兼容的架構，可以很容易地將應用嵌入到新系統中。同樣，他們希望在不增加成本、不降低現有穩定性和兼容性的前提下，將車內網絡統簡化。
日前，博通(Broadcom)公司推出了可滿足這些要求的汽車以太網產品系列。新發布的BroadR-Reach汽車產品系列可提供100Mbps及更高的寬帶性能，同時將互連成本顯著降低多達80%，并使電纜重量減輕30%。該產品系列由5款器件組成，包括3款嵌入了PHY的高集成度交換芯片：BCM89500、BCM89501和BCM89200，2款獨立的PHY解決方案：BCM89610和BCM89810。這些器件均為滿足車內EMC以及極端汽車溫度環境而設計，符合TS16949要求，目前正在進行AEC-Q100認證以取得AEC-Q100資格。
BroadR-Reach在汽車市場的應用
現有車內視頻傳輸所用的LVDS，需要有很厚的屏蔽來滿足汽車電纜輻射的要求，同時還需要非常復雜的連接器。而傳統以太網如果承載百兆帶寬，也必須用屏蔽的兩對線或四對線，勢必導致線纜重量的增加。
新發布的BroadR-Reach產品系列可通過單對非屏蔽雙絞線進行傳輸，而不必使用笨重的屏蔽電纜，可極大地降低互連成本并減輕電纜重量。它允許多種車內系統(如信息娛樂、車載診斷以及ADAS等系統)同時通過單對非屏蔽雙絞線存取信息，這一技術可將多種并行的車內網絡集成為一個簡單的以太網系統，簡化車內網絡設計，同時，整個網絡上的多個節點都可以非常高效地享用這個帶寬資源，提高網絡效率。
據博通公司基礎設施和網絡集團汽車網絡產品高級產品線經理Timothy Lau介紹，BroadR-Reach產品用于汽車市場，會率先用于需要高帶寬傳輸的系統，如車載信息娛樂系統。 博通已經推出了采用BroadR-Reach技術的360度全景停車輔助系統，應用這一產品的BMWX5車型會于2013年面世。TimothyLau同時強調，BroadR-Reach并非僅定位于高端市場， 通過成本的降低，將會使得以前只在高端車才配備的多攝像頭系統，可能在中端、低端車上都可以應用。
推進100Mbps以太網汽車互連技術
在網絡帶寬的演進過程中，出現了以太網、令牌環、MOST以及光纖通道等網絡，其中，以太網以其高帶寬、低成本的優勢在個人PC和企業級交換領域得到了迅速發展，但因為EMC問題未得到很好解決，因此遲遲沒有進入汽車領域。Timothy Lau認為，博通公司通過突破性的技術，解決了以太網進入汽車領域的最后一道屏障，降低了互連成本和電纜重量，是一項具有重要意義的革新。
目前，博通在以太網領域專注于三個細分市場，一是基礎設施，包括個人PC、數據中心、核心骨干網等;二是移動和無線市場，典型應用包括藍牙及其他無線互連終端;三是寬帶接入市場，比如ADSL、機頂盒等產品。據Timothy Lau介紹，汽車市場是博通以太網領域下一個非常重要的細分市場。
為了更好地推進100Mbps以太網互連作為汽車網絡應用標準的廣泛采用，博通與恩智浦、飛思卡爾和哈曼國際公司，以及寶馬和現代汽車公司，共同成立了一個特別興趣小組(SIG)-OPEN聯盟(One-PairEther-Net)。而在2009年，博通已與英特爾、思科、三星等公司成立了AVnu聯盟。Timothy Lau透露，AVnu成立的目的是推動AVB協議實現產業化，它更關注上層協議，而OPEN主要面向底層的應用。在實際的工作中，博通提供底層的通道、數據和連接等，可與AVnu實現很好的配合。未來，博通希望更多的汽車OEM廠商、電纜廠商、測試公司、軟件公司等都能加入OPEN，通過這一組織，博通希望推廣一個開放的架構，實現車內多種網絡系統的兼容。
