對(duì)于本田雅閣混合動(dòng)力車，更多的目光可能都集中在其美國(guó)環(huán)保署評(píng)定的50英里/加侖燃效和不到3萬(wàn)美元的起售價(jià)上。但實(shí)際上，該車的混合動(dòng)力技術(shù)也值得一看，本田從雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯和福特Fusion混動(dòng)車中借鑒了一些元素并將它們結(jié)合。
雅閣混動(dòng)車總工程師Koji Ninomiya表示：“雅閣混動(dòng)車中凝聚了我們掌握的所有(混動(dòng)技術(shù))。我們?cè)谶@款車上作出了最大的努力，從而使其燃效達(dá)到了50英里/加侖。”
新車將于10月份在美國(guó)上市，據(jù)稱其在該級(jí)別車型中達(dá)到了最高燃效——甚至超過(guò)了歐洲人的柴油車。
目標(biāo)。“我們進(jìn)行了各方面考量，包括驅(qū)動(dòng)阻力和再生制動(dòng)。我們開(kāi)發(fā)出了全新的動(dòng)力總成，旨在使其成為全球最具經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)我們優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)效率時(shí)，認(rèn)為采用雙電機(jī)架構(gòu)是最合理的。”
下面是雅閣混動(dòng)系統(tǒng)的三種驅(qū)動(dòng)模式：純電動(dòng)、混動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。
電動(dòng)模式：該模式下。電機(jī)從鋰電池組中獲得能量并單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。最高時(shí)速60英里/時(shí)，最大行駛里程則不高。一旦電池能量耗盡，則自動(dòng)轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力模式。
混合動(dòng)力模式：雅閣混動(dòng)車與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的工作原理類似。2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，并將其用于電動(dòng)機(jī)。本田將發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合稱為雙電機(jī)。該模式下，僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：該模式下電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)解耦。一臺(tái)阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)單級(jí)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。據(jù)本田描述，該單級(jí)變速箱在高速路況下和6速手動(dòng)變速箱效率相近。
福特與豐田的混動(dòng)車中同樣適用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。而雅閣中，是本田首次采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在這類發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)氣閥門(mén)在壓縮沖程階段保持開(kāi)啟，使氣缸內(nèi)更多的空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而降低壓縮比。這樣能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更迅速，不過(guò)會(huì)小幅減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
