花兩天時間，較為仔細地看了法蘭克福車展，深感震撼。主要是感嘆：在不少傳統技術領域我國正逐漸縮小與世界先進水平的差距的同時，在新技術 領域，包括電動車，我們的差距在拉大!國際大公司，包括整車和零部件企業，都在真槍實彈地研究開發，而我們，卻在等待、在爭論，務虛多于務實。
這次看車展，在電動車方面給我留下深刻印象的有以下幾項：
一是大眾汽車。他們推出兩款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車。這么大的汽車集團推出僅四款與電動技術有關的車型并不驚人，而驚人的是他們已經將電動儲能、驅動和混動技術開發成熟，納入產品平臺。據大眾董事長宣稱，只要市場需要，大眾可以用這些電動系統迅速組合出40種以上電驅動的車型。
二是寶馬公司。這次他們重點推出i3和i8兩款純電動車型，其中突出的技術是使用了碳纖維的車身。與兩年前相比，該項技術有重大技術進步，已進入實用化階段。i3已投放，i8即將投放。
三是豐田公司。這次他們全面推出混合動力系統，據稱其產品可以全面采用混合動力技術。
在此我還想提醒業內博友，千萬別誤以為寶馬主攻純電動，豐田主攻混合動力，“技術方向”不一致。要知道這兩家公司已經結為戰略聯盟，這根本不是兩家技術路線有重大分歧，而應看成是戰略配合。
四是零部件企業，在電動汽車系統方面也有重大進展，如博世的BRS系統，這套系統表面上看和“起停”系統差不多，但實際上系統的控制運行思路有重大進步，節油效果可達14%。另外，電裝、大陸、ZF公司，都有與電動車有關的新系統推出。下次看法蘭克福車展，我要多花些時間，再多看一些零部件展臺。
五是特斯拉。其名聲大噪的S系列，是展臺上的明星。雖然我并不認為他們在電動車的技術上有什么重大突破，但其面對小眾細分市場的產品定位，全新的整車布置概念，全新的人機操控界面，用指標并不先進而技術成熟的18650電池配以先進的控制技術組成電源系統，以及毫無保留的技術細節展示方式，都給人留下深刻印象。
相形之下，我感到我國各大企業的電動車技術，進步遠比不上國際大公司。今年初，萬鋼和苗圩兩位部長呼吁汽車行業將“起停”系統作為標配。通過調研，我們發現，目前只有一汽和長安推出了“起停”系 統標配的車型，而且銷量不大，用戶在實際使用中常因嫌費事、嫌停車時空調效果不好、節油效果不夠明顯等原因而不使用該系統。究其原因，實際上是投入研發不 夠，系統不夠成熟，配套的零部件體系也沒有充分建成。筆者一直在呼吁趕快出臺鼓勵混合動力技術應用的政策，主管的政府官員每每推托為我們沒有好的量產產 品，推出有關政策實際上首先便宜了合資車型。但照現在情況看，恐怕永遠也不會出現中國品牌汽車企業在技術上領先的時機。
