“以信息技術為核心的智能化革命，是汽車未來發展的三大趨勢之一。”作為這股趨勢下的特定產物，特力馬(Telematics)正在顛覆汽車的傳統定義。
高科技、互聯空間、移動數字化……當汽車與科技越來越多地連結在一起，汽車獨有的“孤島”屬性也正在被改寫。
毫無疑問，智能化已經成為車企賣車的新賣點。幾乎每一款新車上市都標榜自己的技術先進，但許多仍停留在“導航”這一功能。事實上，與汽車相關的高科技遠不止這些，更重要的是，在人手一臺智能手機的時代，車載系統的必要性尚未得到充分的認同，一個好的車載系統的標準，誰說了算?
9月28日，上汽榮威350車型所搭載的“車聯網系統”—inkaNet 3.0在上海發布。這是inkaNet項目自2008年啟動以來的第三次升級。“我們有四年的經驗，通過四年找到很多的消費者，通過消費者反饋找到哪些地方體驗不夠好，哪些地方需要改進，根據他們的體驗建議更新上汽inkaNet3.0系統。”上汽乘用車公司產品規劃部高級經理范方樹在接受媒體群訪時如是說。
無獨有偶。就在同一天晚上，奔馳全新S級在上海梅賽德斯-奔馳藝術中心進行中國地區的首秀，其著重凸現的亦是“智能”二字。奔馳稱，這款配備智能駕駛系統的新車“能觀察、會思考、可介入”，特殊情況下甚至可以實現半自動駕駛。
實際上，瞄準中國車聯網市場并意圖從中分得一杯羹的汽車制造商并不止上汽和奔馳兩家。包括寶馬、奧迪、通用、豐田、日產、福特等跨國車企和一汽、比亞迪、華泰、吉利、納智捷等自主品牌在內的汽車制造商均紛紛產出智能車載系統，科技智能性被視作差異點甚至核心賣點。
今年5月，易觀智庫發布報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
“中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的移動互聯網市場，這二者的融合使得中國天然成為一塊肥沃的車聯網土壤。”中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹在接受媒體采訪時表示。
在海外，車聯網的概念大多數時候被另外一個專有名詞—特力馬(Telematics)所替代。按照特力馬的兩個發展方向，安全是初衷，娛樂則是趨勢。同時掌控兩者是汽車制造商在研發其車載系統時的最終目標，更是他們瓜分車聯網這塊未來大蛋糕的重要籌碼。
