你對OCS了解多少，今天，小編就給你介紹下，OCS是如何通過紅外傳感器技術保護乘客的安全？
在當代汽車中，占用分類系統(tǒng)(OCS)的實施已成為安全功能中一個越來越標準的配置。在碰撞發(fā)生時，OCS可確保安全氣囊以最有效的方式打開，以保護乘客并避免受到傷害 。它是通過使用某種形式的傳感器技術來確定乘員的身高和體型。本文將討論下一代OCS技術的進展如何在更大程度上保護乘客的安全。
傳感器系統(tǒng)將首先確認是否有乘客占用座位，并對乘客的物理特性進行評估。隨后，此信息被傳送到電子控制單元(ECU)以便決定做出何種反應，從而使氣囊以全速或以較慢的速度觸發(fā)。早期的OCS系統(tǒng)往往采用合理的基本傳感機制，包括嵌入在座位框架內(nèi)部的壓力傳感器，它可以用于測量乘員的體重并由此推導出一個粗略的身高數(shù)據(jù)。與通過安全帶的張力來進行估算等其他方法類似，這種方法也有不準確之處。首先，體重和身高之間的相關性并不是可以準確地確定。上述方法也沒有考慮到一些其他可能性，例如座位上放的是裝物品的盒子，而不是占用座椅的乘客，因為這種技術不能確認在座位上是一個乘客還是其他沒有生命的物品。此外，在座位框架內(nèi)部集成傳感器也非常昂貴，特別是如果需要維修或更換時更是如此。
隨著兒童加高車座和面向后方嬰幼兒座椅開始在市場上出現(xiàn)，進一步凸顯了對傳統(tǒng)技術變革的必要性，這些也引起人們對于如何部署安全氣囊的關注。因此，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在有一個趨勢是采用更為復雜的分類系統(tǒng)，而往往利用最多的是光電技術。
對于任何使用光電檢測技術的OCS解決方案，基本標準是：
· 它必須能夠觀測到所感興趣的區(qū)域(即不可以有任何阻礙從所安裝的地方去觀察乘客)。
·視場(FoV)的要求都相對受限，通常為40o×10o已經(jīng)綽綽有余。
· 合理的4赫茲到8赫茲較低幀率。
·由于目標的距離很近，可以采用作用范圍小于1米的傳感器。
這些并不真正構成重大的技術困難，但在更詳細的層次認真研究系統(tǒng)時，困難開始浮出水面。采用光電技術實現(xiàn)的OCS系統(tǒng)如果使用可見光譜的一部分作為其傳感媒介，有幾個顯著的缺點都與采用這種方案有關。
利用可見光的OCS的問題
在采用可見光作為OCS感應機理時，當然有晝/夜光照水平的變化，這就要求系統(tǒng)應包括車內(nèi)主動照明(這通常是放置在汽車內(nèi)部車頂或前方支架上)。帽子、長發(fā)、胡須、顏色鮮艷的物品、衣物等也可以對光學分類過程產(chǎn)生不利的影響。因此，這種傳感器技術及其對于不規(guī)則暴露的判斷準確性是一個主要問題。可見光傳感系統(tǒng)需要相當高的處理能力，要配備相當昂貴的微控制器單元(MCU)。
使用工作波長范圍從5μm到15μm的遠紅外(FIR)技術，正在成為汽車載客分類應用中越來越感興趣的話題。遠紅外成像系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢之一是，由于它以人體散發(fā)熱量的頻率來檢測熱輻射，能夠更好地區(qū)分無生命的物體和一個真正的乘客。這種方法不依靠環(huán)境光，在白天或夜晚工作之間有沒有性能差別，因此也就不需要在車內(nèi)主動照明。此外，它需要的處理能力也相當小。最后這兩點使整個系統(tǒng)的復雜性和成本大幅度降低。
