對于缺少革命性技術的汽車行業來說，近兩年來最為引人關注的技術成果可能就是新能源汽車項目了。除了在環保上的成績可圈可點之外，新能源汽車另一項吸引人的亮點就是豐厚的政府補貼。這也是大多數消費者最終選擇新能源車的原因，那么新能源汽車這塊蛋糕究竟有多誘人？而政府面對一些騙補的行為會作出什么反應呢？
超十萬的補貼力度
不得不說，我國獨特的新能源汽車補貼政策主要得益于政府對于霧霾和能源危機的需求，但其中更多的也是看中汽車升級轉型浪潮背后的機遇以及隨機遇而來的豐厚回報。根據“十三五”規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，并在全國范圍建設1.2萬個充電站和480萬個充電樁。2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛。換言之，未來五年，中國新能源車將實現從33萬輛到500萬輛的巨大跨越，每年平均需要新增至少93萬輛新能源車銷量，這是一個資金規模達萬億元的巨大市場。
高額補貼確實對銷量起到了成功的刺激作用，根據粗略估算，2015年，單車平均補貼高達12萬元，而一輛純電動大巴的補貼甚至高達上百萬元。按照規定，國家和地方補助資金按1:1比例配套，最終的補貼額度會在中央標準基礎上增加一倍。2015年，比亞迪銷售6.17萬輛新能源車，公司營收超800億元，增幅37%，利潤超28億元，同比增幅552%。格力收購珠海銀隆之后，假如珠海銀隆能達到年產銷3.3萬輛目標，每年就能拿到330億元左右的財政補貼。
盡管財政補貼會逐漸“退坡”，但到2020年，依然可觀。退一萬步，借助于高額補貼，達到在新能源車領域立足的目的，這也是互聯網和家電企業樂于見到的。
騙補行為增多
而隨著補貼金額水漲船高與新能源汽車銷量的暴增，一些騙補的行為開始出現在新能源汽車購買大軍中。甚至有媒體直接給出數據稱騙補新能源車數量多達7萬-9萬輛之多。針對這種現象，工信部部長苗圩回應稱，這不是一個大面積的事件，騙補情況并不像想象中那么嚴重。
但這并不意味著對于騙補現象的不重視，苗圩強調，一旦發現有騙補現象，發現一輛就將處理一輛，決不姑息。并且對于騙補的汽車企業，一定要將還未發放的補貼扣下，而對已經發放的補貼則要進行扣回。嚴重的甚至將取消企業的資質。
