自動駕駛汽車正在高速發(fā)展，來自英特爾、寶馬、以及卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的專家們共同研究了自動駕駛汽車為車內(nèi)設(shè)計帶來的影響。同時，車內(nèi)設(shè)計的變革也會助力價值7萬億美元的乘客經(jīng)濟。
在未來，汽車將變得越來越自動，功能越來越齊全，甚至無需駕駛員就能行駛。這將會從根本上轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑八匆姷能噧?nèi)體驗是當(dāng)今頂級豪華汽車都無法提供的，也會引發(fā)“乘客經(jīng)濟”。如果駕駛位上不再需要坐人，那么未來汽車將會是怎樣的？
自動駕駛革命正讓研究人員重塑汽車內(nèi)部，車內(nèi)空間將更像起居室、辦公室或睡眠艙。
Hans-Joachim Faulstroh是寶馬公司研究人際界面（HMI）與用戶體驗汽車內(nèi)飾的負(fù)責(zé)人，他表示：“我們之所以喜歡汽車，是因為汽車是自己情感上的財產(chǎn)，我們與汽車建立了深厚的友誼。我們照顧它，它為我們的生活提供便利。”Faulstroh和他的團(tuán)隊專注于研究HMI，從而了解人類與汽車之間的關(guān)系。
BMW i Inside Future 概念車就為我們展示了未來汽車的無限可能性 -- 書架上塞滿書、前排座位可以360度旋轉(zhuǎn)，乘客們擁有自己的專屬音響系統(tǒng) -- 前排乘客可以沉浸在貝多芬的古典音樂中，后排乘客則可以聽著Black Sabbath的搖滾樂，兩者互不干擾。
汽車控制系統(tǒng) -- 包括溫度、音樂和電話接聽，都可以通過寶馬的HoloActive Touch來操控，乘客通過懸浮的全息圖在車內(nèi)的任何位置進(jìn)行控制。
Faulstroh說：“寶馬的HoloActive Touch是一個面向未來的控制系統(tǒng)。”
他解釋道，當(dāng)有電話打入時，“駕駛員”可以看到呼叫者的照片浮現(xiàn)在自己眼前。
寶馬位于德國慕尼黑的公司總部
“它并不是像現(xiàn)在一樣固定在駕駛艙中。它可以自由漂浮，所以你即使不向前看，也能使用該系統(tǒng)。”Faulstroh說，“未來寶馬汽車會提供不同模式。駕駛員開啟‘放松模式’，這樣，他就可以在漫長而無聊的旅途中小憩一會。但是如果駕駛員希望重新操控汽車，享受穿過森林蜿蜒道路駕駛的樂趣，他們則可以切換‘操控模式’，從而重新掌舵車輛。”
Faulstroh表示：“未來汽車內(nèi)部就是你的生活空間，它為你帶來了生活的無限可能。”
已經(jīng)實現(xiàn)了嗎？
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授兼CMU Traffic21研究所執(zhí)行主管Stan Caldwell博士表示，自動駕駛汽車內(nèi)部的技術(shù)是全新的，但是實現(xiàn)自動駕駛汽車的夢想已經(jīng)存在許久。而CMU Traffic21研究所現(xiàn)在正致力于開發(fā)智能交通系統(tǒng)。
寶馬公司Hans-Joachim Faulstroh 相信自動駕駛汽車的內(nèi)部將會發(fā)展成為現(xiàn)代居住的空間
Caldwell表示：“早在1939年的世界博覽會上，通用汽車就宣布了其首個自動駕駛汽車的愿景。”通用汽車最初提出的自動駕駛汽車?yán)砟钍牵核鼈兡軌蛟阡佋O(shè)電磁條的路面上行駛，就像火車行駛在鐵軌上一樣。
“自那時起，我們就開始思考‘如果我們不再需要親自駕駛汽車，那豈不是省了很多事？’”
Caldwell表示，無人駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化始于2009年，當(dāng)時谷歌聘請了來自DARPA無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽的前員工，以期在2020年之前開發(fā)首個可供公共使用的自動駕駛汽車。從那時起，Waymo自動駕駛汽車車隊已在公共道路上自動行駛了超過300萬英里。
Caldwell說：“我希望有一天人們會回想：‘我們是從什么時候開始不再親自開車？’，但卻說不出具體的時間，因為隨著技術(shù)發(fā)展，公眾接受度提高，自動駕駛時代自然而然的來臨了。”
這就是手機、計算機和傳統(tǒng)汽車的進(jìn)化方式。人們不會立即拋棄打字機、座機或馬車，而是逐漸采用其替代品，直到有一天，完全離不開這些替代品甚至很難想象沒有它們的世界。
寶馬正在探索人們和汽車之間的私人關(guān)系
建立信賴，催生乘客經(jīng)濟
消費者技術(shù)協(xié)會所做的一項調(diào)查顯示，70%的受訪者對于測試自動駕駛汽車很感興趣，62%的受訪者愿意用自動駕駛汽車來替代其現(xiàn)有汽車。然而，在AAA另一個調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，78%的美國人害怕乘坐自動駕駛汽車。
英特爾自動駕駛事業(yè)部首席系統(tǒng)架構(gòu)師Jack Weast表示，這一切都?xì)w結(jié)于信任。英特爾對于自動駕駛的愿景是創(chuàng)造完整的端到端生態(tài)系統(tǒng) -- 從娛樂和傳感系統(tǒng)，到網(wǎng)絡(luò)連接和大數(shù)據(jù)管理。
Weast表示：“我們可以從技術(shù)角度打造一輛完美的自動駕駛汽車 -- 它能夠一直安全行駛。但是如果人們在心理上沒有安全感，就不會使用這種服務(wù)或購買這種汽車。”
Weast認(rèn)為，隨著自動駕駛汽車的普及，人們將更專注于汽車的內(nèi)飾和體驗。因此從內(nèi)部設(shè)計一直到軟件系統(tǒng)都將變得愈發(fā)重要。
Weast表示：“如今，如果你不喜歡汽車外部的設(shè)計，你可能更不會往汽車內(nèi)部看。但是，當(dāng)車內(nèi)成為工作或生活空間時，情況將變得完全不同。”
在英特爾和市場分析公司Strategy Analytics最近所做的一項調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)駕駛員成為乘客時，蘊含著巨大的經(jīng)濟潛力。調(diào)查預(yù)測“乘客經(jīng)濟”將取代“共享經(jīng)濟”，引發(fā)巨大的經(jīng)濟效應(yīng)，從2035年的8000億美元激增至2050年的7萬億美元。
Faulstroh表示，寶馬對“終極駕駛承諾”的承諾不但沒有動搖，還會變得越來越個性化。他說：“你們是寶馬汽車的終極駕駛員，而我們只是幫助你們獲得兩全其美的駕駛體驗。”
