11月8日，北京市朝陽區(qū)工大橋旁便民立體停車場4樓 ，京能超級充電站（工大橋站）正式投運。場站一期配備了10臺由智充科技研發(fā)的智能快速充電樁，總功率達1200 kW，用戶只要充電就可享受2小時免費停車，場站同時配置了休息室及其他便捷服務設施。京能高新科技董事長宋兆星表示：“利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數(shù)臺大功率充電樁以輻射周邊商業(yè)寫字樓等用戶。彰顯首都企業(yè)響應發(fā)展新能源、服務社會民生的責任。”

活動現(xiàn)場，北京京能高新能源科技有限公司與“垂直充電解決方案商”北京智充科技有限公司進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。這是首個由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團共同創(chuàng)新的案例，也是十四五計劃公布以來，首個地方國企響應國家發(fā)展號召，投身充電新基建的行動。成為引領探索模式創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)勢特長、助力中國新經濟崛起的“領頭羊”。

成為萬億市場充電樁“領頭羊”或許只需三天

繼今年3月中共中央政治局常務委員會召開會議，新能源汽車充電樁與5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網共同被納入到了“新基建”范疇之后，10月，國務院常務會議通過《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持鼓勵。

行業(yè)頻迎政策利好，2020年值得被重新定義為充電樁行業(yè)爆發(fā)元年。從09年開始，經歷了行業(yè)起步，參賽者魚貫而入、行業(yè)高速發(fā)展后陷入滯緩、淘汰與整合的新能源汽車充電行業(yè)，在2020年政策與市場的雙重加持下，進入了又一輪的整合期。誰能真正理解充電樁行業(yè)的未來趨勢，誰就能抓住時機獨占鰲頭。

跟隨政策東風，大量的資本競相涌入其中，不僅各個省市地區(qū)頒布了推進充電設施布局行動方案，企業(yè)也加快了投資和入局的步伐。今年5月，上海市推出的行動方案顯示，預計在3年內新建10萬個電動汽車充電樁。6月，北京市也提出，2022年將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。能源企業(yè)不甘落后，國家電網宣布，2020年全年將投資27億元新建充電樁7.8萬個。南方電網宣布，計劃未來4年投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

北京京能高新能源科技有限公司屬北京能源集團有限責任公司（簡稱“京能集團”）旗下企業(yè)，作為北京市國資委管理的國有獨資企業(yè)，京能集團也開始響應國家政策和市場需求，在充電服務行業(yè)中尋求一席之地。

入局充電服務行業(yè)，“投建”、“設備”、“運維”，即前期資金投入、設備硬件及后期充電場站運營是三個必然要考慮的環(huán)節(jié)。環(huán)顧充電行業(yè)市場，大致有以下幾個模式，“設備”、“投建”、“運維”全部由同一主體負責，這樣將造成巨大的前期投入和后期運維壓力，門檻較高，且盈利困難，在行業(yè)內只有星星充電、特來電以及部分車企能夠應用這種模式；第二種，是“設備”、“投建”、“運維”分別由不同主體負責，然而這種模式會造成風險分散和盈利的分散；第三種模式，是“設備”是某一樁企生產的，“投建”、“運維”是由另一方來做，但這個模式要求投建運維方既有資本，又有運營服務、宣傳引流能力，而且在實際的運營過程中，往往無法滿足對設備改進優(yōu)化的需求。

京能高新科技顯然沒有采用以上三種模式，作為“投建”的主體，它將“設備”及“運維”全部委托給了制造設備和有豐富運營經驗的樁企兼充電服務運營商 -- 智充科技，作為投建方，京能高新科技只需要出錢購入設備即可，不需要運營經驗，托管給智充科技即可坐收大部分的利潤。一旦運營中需要任何的調整優(yōu)化，由于“運維”和“設備”是同一方，也能以最快速度在硬件設備和軟件系統(tǒng)上落地實現(xiàn)。

京能高新科技和智充的合作，標志著國企開始以一種全新的姿態(tài)面向充電市場，利用雙方的核心資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，快速打造充電服務品牌、布局充電網絡。

這種快速和流暢的解決方案，最快只需要三天：在現(xiàn)有電力的情況下，智充的充電設備送達、現(xiàn)場施工只需一天，第二天做設備調試，智充設備自帶平臺、支付功能，只要一通電，就可以聯(lián)網，5分鐘內部署完畢，用戶可直接微信掃碼支付，一切布置好之后，第三天就可以正式開業(yè)了。

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬件及后期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經并不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創(chuàng)立了智充科技，他將智充的研發(fā)團隊分兩部分，一部分研發(fā)IoT智能充電樁，另一部分研發(fā)運營管理后臺系統(tǒng)，用“智能硬件+軟件SaaS”的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背后的角色，在2019年收入翻倍增長，并且獲得了來自于京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬件方面，智充科技開發(fā)了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現(xiàn)自動場站管理、通過微信公眾號部署實現(xiàn)低成本C端服務平臺搭建、通過智能通訊系統(tǒng)識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟件方面，智充開發(fā)了一套類似于美團商家版或者阿里釘釘?shù)臄?shù)據(jù)化、流程化的SaaS管理系統(tǒng)，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)）、售后服務（在線客服、在線排障）、數(shù)據(jù)分析管理等，并根據(jù)客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用于運營他們to C（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發(fā)展，深度積累行業(yè)經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數(shù)千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬件的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規(guī)劃設計、建設管理、建成后的運營管理和場站運維等服務，全部可實現(xiàn)7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基于城市充電網布局的精準大數(shù)據(jù)模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據(jù)屬地供電企業(yè)要求設計產品，設備安裝到位后進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監(jiān)控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平臺監(jiān)控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平臺，流量基數(shù)大，具有非常大的商業(yè)引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、百度地圖、保利地產、萬達集團等政府平臺、電網企業(yè)、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業(yè)等商業(yè)領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以“智能設備”+“云端服務”相結合的全新充電生態(tài)理念。利用先進的移動客戶端、后臺聯(lián)網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的“電器”，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業(yè)躋身充電樁行業(yè)的雙贏模式。

京能高新科技董事長宋兆星表示：“利用該停車資源投建快速充電站，使便民停車與便民充電合二為一，將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底，場站還將新增數(shù)臺大功率充電樁以輻射周邊商業(yè)寫字樓等用戶。彰顯首都企業(yè)響應發(fā)展新能源、服務社會民生的責任。”

活動現(xiàn)場，北京京能高新能源科技有限公司與“垂直充電解決方案商”北京智充科技有限公司進行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。這是首個由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團共同創(chuàng)新的案例，也是十四五計劃公布以來，首個地方國企響應國家發(fā)展號召，投身充電新基建的行動。成為引領探索模式創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)勢特長、助力中國新經濟崛起的“領頭羊”。

成為萬億市場充電樁“領頭羊”或許只需三天

繼今年3月中共中央政治局常務委員會召開會議，新能源汽車充電樁與5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網共同被納入到了“新基建”范疇之后，10月，國務院常務會議通過《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網絡，對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持鼓勵。

行業(yè)頻迎政策利好，2020年值得被重新定義為充電樁行業(yè)爆發(fā)元年。從09年開始，經歷了行業(yè)起步，參賽者魚貫而入、行業(yè)高速發(fā)展后陷入滯緩、淘汰與整合的新能源汽車充電行業(yè)，在2020年政策與市場的雙重加持下，進入了又一輪的整合期。誰能真正理解充電樁行業(yè)的未來趨勢，誰就能抓住時機獨占鰲頭。

跟隨政策東風，大量的資本競相涌入其中，不僅各個省市地區(qū)頒布了推進充電設施布局行動方案，企業(yè)也加快了投資和入局的步伐。今年5月，上海市推出的行動方案顯示，預計在3年內新建10萬個電動汽車充電樁。6月，北京市也提出，2022年將新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。能源企業(yè)不甘落后，國家電網宣布，2020年全年將投資27億元新建充電樁7.8萬個。南方電網宣布，計劃未來4年投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

北京京能高新能源科技有限公司屬北京能源集團有限責任公司（簡稱“京能集團”）旗下企業(yè)，作為北京市國資委管理的國有獨資企業(yè)，京能集團也開始響應國家政策和市場需求，在充電服務行業(yè)中尋求一席之地。

入局充電服務行業(yè)，“投建”、“設備”、“運維”，即前期資金投入、設備硬件及后期充電場站運營是三個必然要考慮的環(huán)節(jié)。環(huán)顧充電行業(yè)市場，大致有以下幾個模式，“設備”、“投建”、“運維”全部由同一主體負責，這樣將造成巨大的前期投入和后期運維壓力，門檻較高，且盈利困難，在行業(yè)內只有星星充電、特來電以及部分車企能夠應用這種模式；第二種，是“設備”、“投建”、“運維”分別由不同主體負責，然而這種模式會造成風險分散和盈利的分散；第三種模式，是“設備”是某一樁企生產的，“投建”、“運維”是由另一方來做，但這個模式要求投建運維方既有資本，又有運營服務、宣傳引流能力，而且在實際的運營過程中，往往無法滿足對設備改進優(yōu)化的需求。

京能高新科技顯然沒有采用以上三種模式，作為“投建”的主體，它將“設備”及“運維”全部委托給了制造設備和有豐富運營經驗的樁企兼充電服務運營商 -- 智充科技，作為投建方，京能高新科技只需要出錢購入設備即可，不需要運營經驗，托管給智充科技即可坐收大部分的利潤。一旦運營中需要任何的調整優(yōu)化，由于“運維”和“設備”是同一方，也能以最快速度在硬件設備和軟件系統(tǒng)上落地實現(xiàn)。

京能高新科技和智充的合作，標志著國企開始以一種全新的姿態(tài)面向充電市場，利用雙方的核心資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢，快速打造充電服務品牌、布局充電網絡。

這種快速和流暢的解決方案，最快只需要三天：在現(xiàn)有電力的情況下，智充的充電設備送達、現(xiàn)場施工只需一天，第二天做設備調試，智充設備自帶平臺、支付功能，只要一通電，就可以聯(lián)網，5分鐘內部署完畢，用戶可直接微信掃碼支付，一切布置好之后，第三天就可以正式開業(yè)了。

曾經不好做的生意，如今未來的趨勢

上文提到設備硬件及后期充電場站運營都交給樁企的模式，是曾經并不被看好的生意。2015年，丁銳從特斯拉離開創(chuàng)立了智充科技，他將智充的研發(fā)團隊分兩部分，一部分研發(fā)IoT智能充電樁，另一部分研發(fā)運營管理后臺系統(tǒng)，用“智能硬件+軟件SaaS”的模式為運營商提供充電解決方案。

這種曾經不被投資者看好的最費力的模式，卻助力智充脫穎而出，成為了運營商背后的角色，在2019年收入翻倍增長，并且獲得了來自于京能高新科技的代運營邀請，成為了首個由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團的案例。

在硬件方面，智充科技開發(fā)了全智能化交流（慢充）及直流（快充）產品，共有六個分類型號，可滿足不同場景、不同用戶的需求。結合5G技術，智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程，通過連接地鎖、停車道閘等實現(xiàn)自動場站管理、通過微信公眾號部署實現(xiàn)低成本C端服務平臺搭建、通過智能通訊系統(tǒng)識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護設備。

在軟件方面，智充開發(fā)了一套類似于美團商家版或者阿里釘釘?shù)臄?shù)據(jù)化、流程化的SaaS管理系統(tǒng)，涵蓋了運營充電樁所需要的一切功能，如：資產管理（樁、站、司機）、財務管理（收費、退費、開票）、效率管理（會員系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)）、售后服務（在線客服、在線排障）、數(shù)據(jù)分析管理等，并根據(jù)客戶需求不斷免費推出全新功能以提升用戶效率和體驗。

丁銳提到，他希望能夠構建一套公共的解決方案，可以被任何大中小型客戶用于運營他們to C（作者按：對司機）的充電服務。目前，智充科技增值及代運營服務快速發(fā)展，深度積累行業(yè)經驗，已在全國范圍內擁有20多個省市的客戶群，服務數(shù)千個充電樁，平均使用率為30.3%。截至今年十月，智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。

代運營服務不僅僅是軟硬件的支持，是量身定做的充電解決方案。從前期規(guī)劃設計、建設管理、建成后的運營管理和場站運維等服務，全部可實現(xiàn)7*24本地化運營。比如，通過53項評估要素、122項評估指標，為客戶在基于城市充電網布局的精準大數(shù)據(jù)模型下進行選址；為客戶合理配置產品方案、事先預測投資回報；根據(jù)屬地供電企業(yè)要求設計產品，設備安裝到位后進行調試和上線；為充電場站設計和實施豐富的線上、線下營銷活動；通過場站實時監(jiān)控和7*24本地化運營進行維保服務；完善的支付體系可以支持第三方平臺監(jiān)控、充電流水秒到賬等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，擁有國內一流的融合服務性平臺，流量基數(shù)大，具有非常大的商業(yè)引流價值。智充科技合作商囊括國家電網、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、百度地圖、保利地產、萬達集團等政府平臺、電網企業(yè)、充電運營商、共享出行服務提供商和地產及物業(yè)等商業(yè)領域巨頭，涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以“智能設備”+“云端服務”相結合的全新充電生態(tài)理念。利用先進的移動客戶端、后臺聯(lián)網管理等革命性技術讓電動汽車充電樁不再是單一功能的“電器”，成為中國最具潛力的、技術最為先進的充電設備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作，是智充模式賦能國企的一次成功案例，也是國有企業(yè)躋身充電樁行業(yè)的雙贏模式。