一款車型在引進國內以后，動力方面內外有別，我們現在已經是習以為常了。近日上市的新威馳，采用的發動機也與國外版本完全不一樣。不過這一回的內外有別略有不同——國外依然沿用老款的1NZ發動機，而國內版本則更新為了4NR和5NR。這種現象無形中形成一種反差。那么真的是豐田良心發現，特別為中國市場配備更好的發動機，還是另有隱情?
單從技術看，5NR的確比1NZ先進
N系列是豐田的小排量發動機系列。代號中的第二個字母Z和R代表了技術的不同，也可以看做是“時代”的不同。“Z時代”采用的是單VVT-i，“R時代”采用的是雙VVT-i。從1NZ的名字就可以看出，它是NZ系列的第一款發動機。而5NR，則屬于NR系列最新的一款發動機。因此無論從誕生的年代、發動機系列的排序以及實際采用的技術來看，5NR比1NZ先進是肯定的。
不過這種先進性，從數據上卻并沒有太明顯的反饋。5NR的功率為79千瓦，比1NZ的80千瓦還略小;5NR的扭矩為140牛米，1NZ的141牛米也略小(1NZ數據取自威馳泰國版本)。
還有一點值得注意，即5NR，或者說1.5L的NR系列發動機在海外車型上并未出現過。也就是說，這款5NR算是豐田為國產新威馳度身開發的新機型。技術上比國外的先進，而且還是度身開發，這種“禮遇”感覺上的確不一般。
豐田開始發力布局發動機
那么新威馳獲得這樣的待遇是不是源于豐田的重視與厚道呢?重視的成分肯定不可忽略，但厚道倒也未見得。新威馳此舉，與豐田在國內的發動機布局有一定關系。
其實老款威馳在國內發動機就沒有實現同步。在泰國等地，老威馳搭載的是1NZ發動機，而國產版本，1.3L采用的是2NZ，1.6L版本則采用的是1ZR。1ZR是卡羅拉的發動機，技術上不僅比海外的1NZ好，同時也比新款的5NR好。當時豐田這么做，主要是考慮到當時并沒有計劃將1NZ引入國產，因此代之以已經國產的1ZR，不失為一種解決之道。這種做法顯示出豐田“資源共享”的策略，但并未獲得良好的效果——1ZR畢竟成本高，用在威馳這樣的車上不利于成本控制，影響了整體的產品競爭力。
新威馳投產，從6.98萬元的價格來看豐田對其定位有了調整——要將其打造成性價比突出的走量車型。因此沿用1ZR肯定是不明智的。那么就有兩個選擇。一個是引進1NZ，另一個就是再開發一款成本可控的機型。前面分析過，1NZ是老機器了，當年都沒有引進，現在再引進肯定不是明智之舉。因此第一個選擇行不通。
然后我們再看新威馳的產品布局可以發現，1.3L版本不再像過去那樣只是噱頭，而是變成了比較重要的車型。從發動機的配備來看，1.3L版本做到了與日本本土同步，即采用了NR發動機(日本為1NR，國內為4NR，同一款發動機的兩個型號)。這款發動機的排量雖小，但技術先進強化程度高，功率達到73千瓦，已經和一些1.5L發動機相當了。
